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确实可使用多种估值方式对科创板企业定价进行综合比较验证，但是不管出于什么样的估值方式，大道至简万变不离其宗，DCF（现金流折现）的估值思想对科创板公司同样是适用的。海外一些现时不盈利、或持续一段时间仍不盈利的公司估值，本质上讲也是对其更长的未来进行了合理的收入、利润、现金流假设后，然后进行贴现得到。

未来，随着高铁等快速交通网络的形成，湘南湘西与珠三角之间的对接将更加紧密。此前，11月9日，广州市政府常务会议审议并原则通过了《广州综合交通枢纽总体规划（2018—2035年）》，确定了广州铁路的十大对外通道，包括广州—永州—重庆通道。暨南大学管理学院教授、华南城市研究会会长胡刚表示，广州-永州-重庆这条线使湖南西部与广东时空关系完全改变，使湖南欠发达地区进一步对接珠三角。

三期费改步伐加大利好互联网车险企业从2015年开始，原中国保监会开始了商车费改的“小步快跑”。商业车险保费由基准保费和费率调整系数相乘而来。费率调整系数又由无赔款优待系数、交通违法系数、自主核保系数、自主渠道系数等相乘得出（即：商业险折扣=自主核保系数×自主渠道系数×NCD系数×交通违法系数。从第一期费改，大部分地区两项系数下限为“双85”，到第二期费改大部分地区的两项系数下限为“双70”，记录良好的车主保费最多下浮20%）。前两期费改并未解决中介费的问题，因为设置的自主折扣费率范围无法和优劣客户的风险完全匹配，拼费用、打价格战等顽疾并未消失。

盛世景投资为公司第二大股东，旗下的国盛控股（Guosheng Holdings Limited）持股18.4%，拥有6.0%的投票权；中国-东盟投资基金为公司第三大股东，旗下两个GP总计持有公司8.8%的股份，总计拥有2.9%的投票权；金塑威集团（香港）有限公司（Kingsoway Group （HK） Limited）持股1.5%，拥有0.5%的投票权；

同时，示范区将推进与珠三角地区在交通、能源等基础设施建设以及科技、金融、信息平台、生态保护等重点领域的合作，加快构建一体化的区域综合交通运输体系，建立相对稳定的能源供需关系，加强科技要素、人力资源、信用体系、市场准入、质量互认和政府服务等方面的对接，构建统一开放的市场体系。

小米上市之后，投资机构们也纷纷开始了自己的套现之路。据悉，晨兴资本目前已卖出小米627，257，000股股份，占比29%，套现超过100亿港元。但并非所有的投资人们都能如愿收获高额倍数的回报。以今天下午收盘时小米的市值约478.98美元简单计算，与小米A轮投后估值相比，其估值增加了近200倍，早期A轮投资人包括晨兴资本、顺为资本、启明创投及IDG等获利颇丰。